Echte Nederlandse Volvo's

dinsdag 24 augustus 2010 17:20

Begin van dit jaar maakte Volvo Trucks bekend dat men samen met Terberg Techniek uit het Utrechtse IJsselstein Volvo bouwvoertuigen ging ombouwen van gewone starre tandem naar een gestuurde widespread tandem, eveneens werd er het 5-assige chassis gepresenteerd met 10x6 aandrijving.

Widespread gestuurd
Voor de ombouw naar een widespread gestuurde tandem neemt men chassis met een starre tandem, dit kan een 6x4, 6x6, 8x4 en zelfs een 8x6 zijn.
De bladvering van het tandemstel wordt vervangen door hydraulische veercilinders, en tevens worden de assen op een afstand van 1820 mm in plaats van 1370 mm geplaatst. Hierdoor ziet de wetgever het als twee aparte assen en niet als tandem. Het grote voordeel hiervan is dat men nu 2x 11,5 ton asdruk mag hebben ipv. 1x 19 ton. Om het geheel soepel door de bocht te laten gaan, is de laatste as gestuurd door middel van twee stuurcilinders.
Deze stuurcilinders zijn voertuigsnelheidafhankelijk waardoor erbij een rijsnelheid van 0 tot 25 km/u de maximale stuurhoek beschikbaar is, bij snelheden tussen de 25 en 40 km/u zal deze hoek geleidelijk afnemen om bij snelheden boven de 40 km/u helemaal niet meer te sturen. Hierdoor is het bij hoge snelheden zeer stabiel. Tijdens manoeuvreren en achteruit rijden zal de as normaal meesturen.

Ook zijn de voertuigen uitgerust met een automatische hoogteregeling, waarbij het chassis boven de 5 km/u altijd naar de rijstand hoogte wordt gebracht.
De hydraulische veercilinders zijn uitgerust met TTDS, Terberg Dynamische Dwars Stabilisatie, dit wilt zeggen dat de cilinders kruiselings met elkaar verbonden zijn, wat overhellen in de bochten tijdens het rijden beperkt.
Door het hydraulische veersysteem zijn er ook enkele opties mogelijk zoals:
-Dwars-/kipstabilisatie; hierbij worden de stangzijdes van de cilinders geblokkeerd, waardoor het voertuig niet kan uitveren. Deze optie zorgt voor extra stabiliteit tijdens het kippen.
-Waterpasdwarsregeling; hiermee is het mogelijk om het chassis waterpas te zetten in de breedterichting.
-Containerhandelingsysteem; bij het inschakelen zakt het chassis automatisch tot net boven de bumpstop, een mechanische steun op het aslichaam waar het chassis op rust, hierdoor blijven beide laatste assen dragen.

Bij alle vier de asconfiguraties gaat het GVW van het voertuig met 4 ton omhoog, bij de 8x4 kan dit zelf met 6 ton verhoogd worden door toepassing van 10 tons voorassen.

10x6
Nadat eerder al een FH 460 omgebouwd was van een standaard 8x4 naar een 10x6, was dit maal de nieuwe Volvo FMX aan de beurt. Dit speciaal voor de bouw ontwikkelde voertuig van Volvo is door Terberg Techniek voorzien van een 3e stuuras. Deze 11,5 tons aangedreven Sisu stuuras, krijgt 33 % van het vermogen, de overige 67 % krijgt het tandemstel.
Deze stoere FMX 10x6 wordt door Hyva opgebouwd met een geïsoleerde 24 m³ kipper met afdekkleppen. En word voor Volvo een demovoertuig.

Voor meer informatie: www.terbergtechniek.nl

Eerder verschenen berichten op BouwmachineWeb.com:
-Volvo: nieuwe asconfiguraties