MAN Trucks op de Bauma 2010

maandag 01 februari 2010 07:03

Met de huidige serie van de Trucknology Generation® en een uitgebreide dienstverlening presenteert MAN Nutzfahrzeuge op de Bauma 2010 transportoplossingen voor de bouw. Voor de inzet op en rondom de bouw bied MAN met de serie's TGL, TGM, TGS en TGX een breed programma, welk met betrekking op betrouwbaarheid, efficiency, veiligheid en comfort zich onderscheid.
Als wereldpremière op de 29e Bauma maakt de nieuwe MAN TGS-WW zijn debuut, welke speciaal ontworpen is volgens de wensen van de klanten buiten Europa. De MAN TGS-WW wordt de opvolger van de succesvolle TGA-WW, welke in 2003 werd geïntroduceerd. Sindsdien waarderen vele klanten zijn robuustheid, belastbaarheid maar vooral ook zijn eigenschap, slechte wegen en extreme temperaturen probleemloos stand te houden. Deze eigenschap geeft de nieuwe TGS-WW een nog hoger comfort- en veiligheidsniveau.

Het bouwvoertuigenprogramma van MAN
Hoge productiviteit en lage transportkosten gelden voor de TGL, TGM, TGS en TGX van de Trucknology Generation® . Van lichte kipper tot meerwiel aangedreven kipper voor het zware werk, containerwagen en betonmixers tot trekkers en speciale voertuigen aan toe, MAN bied voor iedere toepassing de juiste oplossing.

Op de MAN stand zal ook een voertuig uit de CLA-serie te zien zijn. Dit robuuste voertuig word gebouwd bij MAN Force Trucks Private Limited in India, voor de Aziatische en Afrikaanse markt.

MAN TGL - De instap in de Trucknology® klasse
De MAN TGL word op de Bauma gepresenteerd met zijn bekende familiegezicht uit de nieuwe Trucknology Generation®, welk sinds de IAA 2008 voor de gehele serie geld. Het exterieur van de TGL is aerodynamischer en eleganter geworden, in het interieur wachten de hoogwaardige stoelen en verder ontwikkelde ergonomie op de chauffeur.
Onder de cabine bevinden zich nieuwe krachtvolle 4 en 6 cilinder motoren met EGR en Common-Rail met 110 kW (150 pk) bis 184 kW (250 pk). Alle motoren zijn leverbaar als Euro 4, Euro 5 of EEV, zonder dat er AdBlue moet worden toegevoegd.

Heel groot word de "kleine" MAN bij de keuze uit de verschillende wielbasissen, chassislengtes, cabines en uitvoeringen, zodat de TGL zich aan iedere inzet aanpassen laat. Daarbij horen onder andere de geautomatiseerde versnellingsbak MAN TipMatic®,, maar ook de ruime dubbele cabine met plaats voor zeven personen. Een bijzonder punt van de TGL is zijn hoog laadvermogen. Ook in de gewichtsklasse van 7,5 tot 12 ton wordt niet op de veiligheid gespaard, MAN bewijst dit met het EBS remsysteem. ESP is ook een optie.

MAN TGM - De truck van 1001 mogelijkheden
Topklasse in de middenklasse is de eveneens op de IAA 2008 vernieuwde MAN TGM in de klasse 12 tot 18 ton. Voor speciale markten is de TGM ook als 3 asser met 26 ton totaalgewicht leverbaar. De TGM heeft een hooglaadvermogen, is wendbaar, stabiel en daarmee gemaakt voor in de inzet in de bouw. Als 13 en 18 tonner met permanente of inschakelbare voorwielaandrijving overtuigd de TGM door zijn uitstekende tractie en terreinvaardigheid, hiermee demonstreert MAN indrukwekkend zijn meer dan 70 jaar ervaring met meerwiel aangedreven vrachtwagens. De bediening van de sperren en als optie de verdeelbak, worden elektronisch ondersteund en bewaakt. Voor de TGM 4x4 zijn vier verschillende cabines leverbaar, als optie is er een robuuste stalen voorbumper, voor het zware werk op de bouwplaats. Uniek in deze klasse is de luchtgeveerde achteras bij 4x4-voertuigen, welke electronisch gestuurd is en altijd voor hetzelfde niveau zorgt, geladen of leeg.

Met zijn krachtvolle Common-Rail motoren van 184 kW (250 pk) tot 250 kW (340 pk) is de TGM altijd efficiënt onderweg. En milieuvriendelijk: alle motoren van de TGM voldoen aan de Euro 5 of EEV norm, en dat alles zonder AdBlue.

MAN TGS - Efficiënte bouwlogistiek voor elke inzet
Sinds zijn debuut, bijna drie jaar geleden, is de MAN TGS tot een belangrijke standaard in de bouwvoertuigen geworden. Als solovoertuig, of met aanhanger maar ook als trekker, met zijn titel van "Truck of the Year 2008" laat de TGS geen inzet op de bouw onbeantwoord.

Voor krachtvolle en efficiënte vooruitgang zorgen de moderne MAN D20 en D 26 motoren met Common-Rail techniek met vermogens van 235 kW (320 pk) tot 397 kW (540 pk) als ook de D28 Common-Rail met 500 kW (680 pk) in de TGX. De motoren zijn leverbaar als Euro 4, Euro 5 en EEV.

De bouwplaats is het domein van de MAN TGS, welke met zijn aanbod aan bouwgerelateerde smalle cabines, asconfiguraties en aandrijvingen altijd de juiste oplossing weet te realiseren. Waar optimale tractie verlangt word, zijn de voertuigen met de configuratie 4x4, 6x6 en 8x6 standaard met een inschakelbare voorwielaandrijving voorzien. Permanente voorwielaandrijving met pneumatisch inschakelbare lengtesper is voor deze voertuigen als optie leverbaar, de TGS 8x8 heeft deze standaard. Voor de krachtverdeling zorgen MAN verdeelbakken met weg- en terreinoverbrenging. Verder zijn de voertuigen met aandrijving op alle wielen voorzien van naafreductieassen met grote bodemvrijheid, trommelremmen en stabilisatoren.

De MAN TGS bied een uitgebreid gamma aan veersystemen, van blad-blad- (parabool of blad) via blad-lucht- tot volluchtvering. De luchtvering met elektronische besturing ECAS zorgt voor een gelijke chassishoogte, onafhankelijk van de beladingsgraad. Een specialiteit van MAN is de bouwluchtvering op de naafreductie achterassen, welke beschikbaar is voor de middelhogechassis en de voertuigen met aandrijving op alle wielen. Tot 13 ton druk per as kan de luchtvering aan, wat een uitstekend resultaat is, hierdoor is ze ideaal voor de inzet op de bouwplaats of in het zware terrein. Vanzelfsprekend zijn voor de TGS talloze bouwspecifieke uitrustingen leverbaar: Het aanbod gaat van de MAN TipMatic® Offroad, met een speciale bouwsoftware voor snelle schakelingen, via de driedelige robuuste stalen bumper tot de opklapbare of starre achterbumper. Maar ook de veilige trede naast de cabine in combinatie met een lange handgreep over het dak.

Een andere innovatie van MAN voor meer transportefficiency in de bouw is de stuurrem, waarmee zelfs de scherpste bochten genomen worden, zonder meermaals te steken. Bij de geactiveerde functie wordt afhankelijk van de stuurinslag, de binnenste achterwielen afgeremd, waardoor de draaicirkel zich aanzienlijk verkleind. Hierdoor word het tijdrovende manoeuvreren op de bouwplaats en op gladde ondergrond verminderd. De voor de 6x4-voertuigen met tandemaandrijving leverbare stuurrem wordt per drukschakelaar geactiveerd en werkt tot een rijsnelheid van 30 km/u.

MAN PriTarder® - veilig en efficiënt met water remmen
Met de innovatieve MAN PriTrader® is er een zeer efficiënt primair remsysteem voor de TGS leverbaar, welke uniek is. Dit remsysteem is direct aan de motor gebouwd en werkt op de krukas. Door de combinatie van de motorrem EVBec met een (koel-)waterretarder wordt een enorm remvermogen van tot wel 600 kW al bij lage rijsnelheden bereikt. Vooral in het bouwtransport is de MAN PriTrader® in zijn element. Het volledig onderhoudsvrij systeem verhoogt het laadvermogen met 64 kilogram in vergelijking met een Intarder en verlengt de intervallen voor het verwisselen van de remmen.
De MAN PriTrader® is in het elektronische remmanagment MAN BrakeMatic® geïntegreerd en laat zich per handel aan het stuur eenvoudig bedienen. Vooral voertuigen met voorwiel- of HydroDrive® kunnen optimaal gebruik maken van de remkracht van de MAN PriTarder® , omdat zij direct op alle aangedreven wielen werkt, en dat is een voordeel bij gladde ondergrond.

MAN HydroDrive® - de exclusieve oplossing voor meer tractie
Wereldwijd als eerste en momenteel als enigste bedrijfswagenfabrikant bied MAN een intelligente aanvulling op de klassieke voorwielaandrijving: De MAN HydroDrive® voor tractie en veiligheid bij het op- en afrijden van onverharde bouwplaatsen, op hellingen en op gladde wegen. De inschakelbare hydraulische voorwielaandrijving zorgt in deze situaties vooruit, maar ook achteruit voor veilige aandrijving. Bij het berg afrijden met ingeschakelde HydroDrive® werkt de motorrem en retarder ook op de vooras, wat het voertuig stabiel maakt. De MAN HydroDrive® is ook onder het rijden en onder last via een draaiknop inschakelbaar, hierdoor kan de chauffeur ook zonder te stoppen hellingen oprijden. In vergelijking met conventionele achterwielaandrijving weegt de MAN HydroDrive® maar een fractie meer, ten opzichte van klassieke voorwielaandrijving ettelijke honderden kilo's minder. Het brandstofverbruik is ten opzichte van een achterwiel aangedreven voertuig hetzelfde. De chassishoogte is hetzelfde en dat betekend: makkelijke instap, lage totale hoogte, laag zwaartepunt en daardoor een optimale rijstabiliteit. Ook de draaicirkel verandert bij de MAN HydroDrive®-voertuigen niet ten opzichte van een achterwiel aangedreven voertuig.

Bij het voorbeeld van de MAN HydroDrive® word duidelijk, dat transportefficiency voor MAN meer dan alleen een woord is. Voorbeelden voor bouwvoertuigen met de HydroDrive®-Aandrijving zijn de 4x4H als trekker voor kipopleggers met normale chassishoogte of als trekker voor mixeropleggers. Deze voertuigen blinken uit in hun lage eigengewicht. Als containerwagen is deze uitvoering in combinatie met een gestuurde naloopas een ideaal chassis met een laag gewicht, kleine draaicirkel en hoge tractie. Van de voordelen van de MAN HydroDrive® hebben sinds de introductie in 2005 meerdere duizenden klanten gebruik gemaakt.

MAN TGS-WW - de nieuwe Premium-Truck voor de zware inzet
Op de Bauma 2010 presenteert MAN Nutzfahrzeuge de opvolger van de MAN TGA-WW (WorldWide): De nieuwe MAN TGS-WW bied de beproefde Trucknology®-techniek met tevens voor deze inzet zeer robuuste componenten. Met een totaalgewicht tot 41 ton bedwingt de TGS-WW de zwaarste omstandigheden in de landen buiten Europa. Met de cabinevarianten M, L en LX, als een breed motorprogramma met vermogen van 350 tot 480 pk in de milieunormen Euro 2 en Euro 3 dekt de TGS-WW de markten af in Rusland, Afrika, het Midden- en Verre Oosten.

De TGS-WW wordt gepresenteerd in een nieuw design, welke precisie en dynamica uitstraalt. De TGS-WW is aerodynamischer dan zijn voorganger, dat verlaagd het brandstofverbruik en dit betaald zich voor de transporteur terug. Ook kon de vervuiling van de spiegels en de zijruiten gereduceerd worden, vooral in de landen waar weinig verharde wegen zijn, is dit een voordeel. Van de verbeterde aerodynamica profiteren ook de MAN motoren in de TGS-WW. Een beduidend grotere luchtstroom gaat door de openingen van de nieuw ontworpen kunstofbumper naar de radiateur. Hierdoor word de koeling aanzienlijk verbeterd, speciaal in de landen met een hoge temperatuur is dit een goed argument.

Met het oog op ergonomie en toegevoegde meerwaarde, gebruikt men voor het nieuw ontworpen cabine-interieur van de TGS-WW nieuwe materialen van hoge kwaliteit. Er zijn een hoop opbergvakken, alle schakelaars zijn goed bereikbaar en een overzichtelijk dashboard voor de chauffeur.

En omdat in de landen buiten Europa ook de standaard veiligheidseisen steeds hoger worden, zijn voor de MAN TGS-WW nu ook de ACC Adaptive Cruise Control als ook de LGP Lane Guard System leverbaar.

Voor meer informatie: www.man-nutzfahrzeuge.de

Stuur iemand dit bericht via E-mail