WVT, een MAN met meer!

zondag 25 maart 2012 14:29

Bouwmachineweb.com trok naar het Friese Joure, voor een kijkje in de keuken van WVT, Wierda Voertuig Techniek. WVT is in 2005 ontstaan doordat Wierda Bedrijfswagens zelfstandig MAN's ging ombouwen. Technisch hoogstandje van het bedrijf is de WVT Wide Spread tandem.

Geschiedenis
In 1931 startte de grootvader van René Wierda, Enne Jacob Wierda, in Sneek een garagebedrijf. In eerste instantie werd van alles gerepareerd. Al heel vroeg verbouwde Wierda vrachtwagens naar klantenwens. Het eerste dealerschap verkreeg men van het Oostenrijkse merk Steyr. Hiervan is men ruim 20 jaar dealer geweest. In totaal heeft Wierda in die periode meer dan 400 Steyr vrachtwagens verkocht. Daarop volgde het dealerschap van Volvo, deze werden door Wierda geassembleerd. Na het dealerschap van Volvo volgde MAN, echter door een zakelijke onenigheid was dit maar van korte duur.

Pegaso
Tijdens de autoshow in Brussel kwam men in contact met het Spaanse Pegaso. Deze relatief goedkope, maar zwaar uitgevoerde vrachtwagen was ideaal voor de Nederlandse markt, waar men niet keek op een tonnetje meer. Met Pegaso kon men alle kanten uit. Ook deze wagens werden verbouwd: verlengd, ingekort, as erbij geplaatst, enzovoort. In 1990 is Pegaso overgenomen door Iveco en was Wierda weer "merkloos".
In Oktober 2003 zette René Wierda de handtekening onder het contract voor het dealerschap van opnieuw MAN.

Ombouwen van MAN
René Wierda, directeur van Wierda Bedrijfswagens en WVT, zag in 2005 kansen om de MAN TGA (bouw-)voertuigen om te bouwen naar de wensen van de Nederlandse vervoerders. De eerste ombouwen betroffen auto's met starre bladgeveerde tandems met een hartafstand van circa 1400 mm die moesten worden omgebouwd naar een hydraulische gestuurde en geveerde tandem met een hartafstand van 1800 mm. Hierdoor wordt het bruto laadvermogen verhoogd met circa 4 - 6 ton.
Deze ombouwen heeft MAN in het verleden "af-fabriek" geleverd, hiervoor werden de F 2000's in het Oostenrijkse Wenen bij ÖAF, onderdeel van MAN, omgebouwd. Omdat er op jaarbasis relatief weinig voertuigen verkocht werden met deze dure techniek, heeft MAN de productie hiervan stop gezet.

MAN op kenteken
Doordat WVT de voertuigen ombouwde en deze opnieuw door de RDW gekeurd moesten worden, stonden de eerste MAN's als WVT op het kenteken. In 2010 is men echter door MAN gecertificeerd voor wielbasisveranderingen, asbijplaatsingen en modificatie aan stuur- en veersystemen. Hierdoor blijft een MAN ook na de ombouw een MAN op kenteken, iets waar men in Joure zeer trots op is.

Werkwijze
Bij iedere (Nederlandse) MAN dealer kan een klant een auto bestellen, die vervolgens bij WVT gebouwd word. Iedere auto wordt door één van de engineers van WVT opnieuw getekend en berekend met o.a. stressberekeningen, zodat op de juiste plaatsen verstevigingen zijn aangebracht.
In de werkplaats zijn de monteurs en constructeurs continue bezig met het verbouwen van voertuigen, niet alleen nieuwe, ook voor gebruikte draait men de hand niet om. Uitgangspunt is om de auto zo origineel als mogelijk te houden en zo weinig mogelijk "MAN -vreemde" onderdelen toe te passen.
Dit heeft als voordeel dat iedere MAN dealer aan de auto's onderhouden en service verlenen kan. Alle door WVT gebruikte onderdelen worden gedocumenteerd in een voertuigspecifiek boekwerk dat bij de auto wordt geleverd. Ieder voertuig krijgt ook een chauffeurshandleiding.

Chassisverlenging
Voor een aantal ombouwen zijn chassisverlengingen noodzakelijk, dit is meestal nodig indien er een as bijgeplaatst wordt, of er een Wide Spread tandem gemonteerd gaat worden. WVT snijdt geen chassis door midden en plaatst er dan een nieuw stuk chassis tussen. Men verplaatst onder het chassis de assen en hun ophangingen en verlengt het chassis aan de achterzijde, waardoor er maar één lasnaad ontstaat. Dit komt allemaal de sterkte en de veiligheid ten goede.

Asbijplaatsing
Tot 10 ton kan het bruto laadvermogen toenemen als men er een as bij laat plaatsen. WVT bouwt zowel voor- als ook naloopassen bij. Voor de voorloopassen is er keuze uit een originele 9 tons MAN stuuras of een 10 tons ROR as. Als naloopas neemt men uitsluitend zware ROR-assen, die een technisch vermogen hebben van 12,2 ton.
Deze assen zijn elektro-hydraulisch gestuurd en worden lucht- of hydraulisch geveerd uitgevoerd, om altijd een optimale aslastverdeling te hebben. Opties bij deze assen zijn: aslift, wegrijhulp, aslastreductie en aslastweegsysteem.

Wide Spread tandem
Een technisch hoogstandje is de WVT Wide Spread tandem, die hydraulische geveerd en gestuurd is. De WVT Wide Spread tandem is de enige die in drie verschillende chassishoogtes te verkrijgen is. Tevens is er de mogelijkheid in combinatie met een bijgeplaatste as en/of Hydrodrive.
WVT probeert dit systeem zo eenvoudig als mogelijk te houden, men maakt gebruik van enkelwerkende veercilinders, deze geven minder storingen, zijn goedkoper, maar er zijn vooral minder componenten aan het voertuig nodig dan bij dubbelwerkende systemen. De veercilinders en hun kommen zijn eenvoudig en snel te vervangen in geval van storingen en/of revisie. Voor de stuurcilinders, maakt men wel gebruik van dubbelwerkende cilinders, welke opgehangen zijn aan de originele tandembokken aan het chassis.
De door WVT omgebouwde tandem wordt niet zwaarder dan de originele tandem, hierdoor neemt het netto laadvermogen toe met 4 ton op de tandem. Door aanpassingen aan de voorassen kan hierbij ook de wettelijke aslast verhoogd worden van 9 naar 10 ton, afhankelijk van gekozen configuratie.

Extra opties
Standaard is de WVT Wide Spread tandem uitgerust met automatische rijhoogteregeling, waterpasregeling en veercilinderblokkering. Extra leverbare opties zijn cilinderblokkering op de laatste twee veercilinders, asfaltschakeling (stuuras wordt vast gezet) en silo afzetsysteem.
Naast deze aanpassingen draait men ook de hand er niet voor om, om cabineaanpassingen uit te voeren voor zwaartransporttrekkers of betonpompen, versterkte voorvering of weegsysteem.

Eersteling rijdt nog dagelijks
De eerste WVT tandem, die in 2005 werd geproduceerd op basis van een MAN TGA 6x6, rijdt nog dagelijks bij Lolkema in Heerenveen. Deze auto is opgebouwd als kraan-haakarmwagen, waarbij het veersysteem het zwaar te verduren krijgt bij het opnemen en/of afzetten van zware containers.

Service en bijscholing
Service staat bij WVT hoog aangeschreven, meermaals per jaar worden de monteurs van de verschillende MAN dealerbedrijven door Wierda bijgeschoold, zodat alle service bij de regionale MAN dealer kan worden uitgevoerd.
Mochten de technici van de dealer er niet uitkomen, dan wordt vanuit Joure een monteur op pad gestuurd.

RAI-deelname
Tijdens de komende BedrijfsautoRAI neemt ook WVT deel. René Wierda en zijn team tonen daar met trots nieuwe innovaties aan het (vak)publiek.

Wereldprimeur
Een echte wereldprimeur heeft men met een hybride betonmixer . Tijdens het laden en lossen kan doormiddel van een elektrische aandrijving, die gevoed word door Lithium-ion accu's, de trommel laten draaien terwijl de truckmotor afgezet is. De accu's worden opgeladen door de voertuigdynamo tijdens het rijden. . Het meer gewicht ten opzichte van een normale mixer bedraagt slechts 150 kg.

Wie op de hoogte wilt blijven van het laatste WVT nieuws en afleveringen moet met regelmaat de vernieuwde website van Wierda Voertuig Techniek in de gaten houden.

Voor een uitgebreide fotoreportage: KLIK HIER