GINAF's Customer Experience 2011

vrijdag 24 juni 2011 04:23

Onder het moto,"Bijpraten met GINAF Trucks" , hield GINAF vrijdag 17 juni 2011 een persbijeenkomst in Barneveld, waarbij BouwmachineWeb.com aanwezig was. Zaterdag 18 juni was er op dezelfde locatie de "Customer Experience", waarbij de (toekomstige) klanten op de hoogte werden gebracht van het laatste GINAF-nieuws.
Het is al weer een behoorlijke tijd geleden dat GINAF de pers en ook hun klanten kennis liet maken met de nieuwe productrange. Het primaire doel van dit event was het laatste nieuws te verschaffen over de productrange en de GINAF X-serie. Verder is er ook aandacht geschonken aan de HydroAxle⁺, het Intelligence systeem en de nieuwe HD (Heavy Duty) serie. Ook werden men op de hoogte gebracht hoe de stand van zaken was rond het hybride voertuig.

Het verleden en het heden
Voor de economische recessie 2009/2010 was er veel werk in de bouwwereld, er werden toen ook meer bouwmachines en -trucks aangeschaft. Tijdens de economische recessie was er minder werk in de bouw, nu in 2011 komen de werken nog maar slecht op gang, de bouw zit nog altijd in zwaar weer. Door de economische recessie en de moeizame vooruitgang zijn bouwondernemers en transportbedrijven nog altijd huiverig om nieuw materieel aan te schaffen. Langzaam, maar zeker word er toch weer geïnvesteerd in nieuw materieel.
Bij GINAF hebben ze nog een hele tijd tijdens de economische recessie door kunnen werken aan openstaande orders. Maar toen er niet genoeg nieuwe orders meer binnen kwamen, was GINAF genoodzaakt om voor het personeel een deeltijd-ww aan te vragen. Nu in 2011 kunnen ze weer ca. 3 voertuigen per week bouwen. Door de jarenlange ervaring en vaste klantenkring verwacht GINAF toch net zoveel kentekenregistraties als in 2010.

GINAF, visie op de toekomst!
Tijdens en na de economische recessie moest er werk binnenkomen. Bij GINAF werden er plannen uitgewerkt en de ontwikkeling werd opgestart, ook wilde men producten buiten Nederland gaan verkopen. De klant staat ook centraal bij het verbeteren en doorontwikkelen van bestaande producten.

X-Series
De X-serie trucks staan bekend om scherpe productstrategie, lichtere voertuigen waardoor er ook een besparing van brandstof is. De terreinvaardigheid en -stabiliteit staan borg voor dit voertuig, ook heeft dit voertuig een technische overcapaciteit.

X-series intelligence
Het prototype van Bennie Mulder, een X 4243 TSi 8x4, rijdt nu al dik 6 maanden rond, een tweede voertuig is in productie. Bij eerste berekeningen kwam men uit op een besparing van 4% brandstof, nu het voertuig op de weg zit komt men op een besparing uit van ruim 8% gemiddeld! Het is geen compromis met bestaande tridemvoertuigen, er is een uitschakel-/hefbare achteras. Men kan van een 8x4 een 4x2 maken.
Nederlandse varianten zijn: 8x4TS - 8x6TS - 8x8TS - 10x4TS - 10x6TS.

X 5250 S 10x4
De X 5250 S 10x4 is een zowel technisch als financieel alternatief tussen een 8x4 met bijgeplaatse as en een 10x4 TS. Het chassis komt vanaf DAF als FAD CF 85 8x4 en word door GINAF voorzien van een 3e stuuras en een HPVS/EVS gestuurde tandem, waardoor er bij 50 ton GVW een hoog nuttig laadvermogen overblijft, bij een laag eigengewicht. Dit chassis is bij uitstek geschikt voor betonmixers of asfaltkippers.

HD-series
De eerste serie voertuigen van het type HD 5380 T 10x6 zijn inmiddels verkocht aan Martens en van Oord, het eerste voertuig wordt binnen 2 maanden geleverd.
Door het voertuig te voorzien van extra zware Sisu assen, een aangepaste ZF aandrijflijn met bijbehorende software, een extra zwaar HD-HPVS systeem (dubbel uitgevoerd) en nog diverse andere verzwaarde aanpassingen kunnen deze GINAF's de totaal gewichten van 80 ton goed aan. Ook zijn op wielnaven van de achterassen extra naafdeksel gemonteerd met koelribben erop, deze dienen om de naafolie extra te koelen
De voertuigen worden eveneens voorzien van vier brandstoftanks, twee tanks voor witte dieselolie en twee tanks voor rode dieselolie. Voor transport over de weg bedraagt het GVW 50 ton, bij tereinwerk 80 ton. Er blijft dan 60 ton netto laadvermogen over.
Bij Ginaf is men nu nog aan het doorontwikkelen naar 100+ ton.

City
Onder de naam "HyTruck by GINAF" is men bezig met de ontwikkeling van een brede range hybride voertuigen t.b.v. de middelzware binnenstadvoertuigen. (vanaf 2011  t.g.v. reiniging en distributie). Ook komen er nog smalspoorvoertuigen met CNG motoren.
Voertuigen tot 15 ton komen met 100% elektrische aandrijving beschikbaar en voertuigen vanaf 15 ton en meer komen als hybride aandrijving beschikbaar.
De verkoop en marketing gaat via HyTruck lopen.

HydroAxle⁺
Nadat enkele andere truckbouwers en toeleveranciers al een hydraulische voorwielaandrijving op de markt hadden gezet werd de vraag door GINAF- en DAF-klanten steeds groter naar een hydraulische voorwielaandrijving.
Bij GINAF werd gekozen om een hydraulische voorwielaandrijving te maken middels een Motor-PTO aandrijving, de oplossing hiervoor vond men Bosch Rexroth. Het uitgebreide testtraject welke door beide partijen is uitgevoerd loopt inmiddels in de laatste fase

Inmiddels zijn de eerste serie van 10 voertuigen is al verkocht in Nederland en in omringende landen. De volgende series worden eind van dit jaar naar verwachting uitgeleverd.
De voordelen van de HydroAxle⁺ zijn; dat het op een standaard DAF chassis gebouwd kan worden en dat men voor onderhoud bij elke DAF- of GINAF-dealer in binnen en buitenland terecht kan, dat het een geringe gewichtstoename heeft en dat het een geringe invloed heeft op het brandstofverbruik. Het systeem is middels een drukknop op het dashboard in- en uitschakelbaar, als de snelheid hoger word dan 25 km/u schakelt het systeem zich zelf uit. De rem- en stuurdelen bestaan uit originele DAF componenten. Vanuit stilstand is er maximale trekkracht op de voorwielen aanwezig bij ingeschakelde aandrijving, dus onafhankelijk van de achterwielen.
Enkele toepassingen zijn o.a. bouwmaterialenwagens, containerwagens, trekkers en rijplatenwagens. Deze laatst genoemde wagens zouden dan middels joystickbediening voor- en achteruit kunnen rijden tijden het platen leggen. Het systeem is opbouwbaar op bijna alle DAF en GINAF voertuigen van 4x2 t/m 10x6, zowel met handgeschakelde als ook AS-tronic transmissies.

Voor een uitgebreide fotoreportage: klik hier